东南网8月31日报道（记者 周霞 冯川叶）今日上午，随着G55501次列车从福州南站开出，宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（以下称“福厦高铁”）正式进入运行试验阶段。作为中国高铁站城融合4.0时代新旧场并场的标志性工程，福厦高铁新厦门北站也将全新亮相。据了解，福厦高铁计划于今年9月开通运营，届时新厦门北站将同步投入使用。

　　新建厦门北站候车室约2.5万平方米，旅客最高聚集人数达每小时7000人。站房采取“高进低出”的方式实现分流。共东、西、北3个进站口，东进站口与公交、地铁相连，西进站口与BRT、地铁相连，北进站口与网约车、出租车相连。共6个出站口，其中2个与地铁相连，实现“免安检乘地铁”。

　　新建厦门北站与既有厦门北站通过中间通廊实现无缝连接。两站房共24个检票口，其中新站房14个、老站房10个。新建厦门北站与既有厦门北站通过福建省内最大的换乘中心连接，共同形成国内最大双子型改扩建站房，总规模达13台27线万人次，串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

　　“我们已经从人员、设备、物资、应急、后勤等五个方面做好了准备，一起期待着福厦高铁旅客们的到来。”厦门北站站长李建军说。

　　车站建设摒弃传统人工收面，改用自动收面机器人，施工速度提升2倍；引进钢结构自动焊接机器人替代人工焊接，焊接时长缩短3倍，焊接质量提升2倍……建设过程中，中铁建设项目团队推行智慧建造模式，应用15钟智能设备，开发9种智能监控平台。“通过智能化施工，我们实现了工序的高效推进，关键施工节点均提前半个月以上完成。”中铁建设厦门北站项目总工程师潘峰潭说。

　　新建厦门北站2021年7月开工，作为福厦高铁全线施工难度最大的站房，仅用26个月便完成施工。“虽然新站规模比既有老站增加了34%，但工期却缩短了18%。”中铁建设厦门北站项目负责人耿彬说。

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　　形似浪花绽放的屋面、气势冲天的龙舟式燕尾脊、丝滑柔顺的海浪状天花……新建厦门北站屋面南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最，屋面最高点与最低点相差24米，创全线站房屋面高差最大记录。这一切都归功于隐藏在屋面板之下的弧型钢屋盖，其重达7423吨，南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成。

　　“为更好地呈现波浪型效果，在钢屋盖施工中，我们开发应用了‘钢结构健康检测系统’，通过136个阵列传感器实现每秒30次的高频数据采集，对钢屋盖施工全过程的应力、挠度、温度等实时监测，精准控制安装精度。”潘峰潭说。新建厦门北站在设计上广泛应用弧形元素，展现厦门滨海城市特质和“海丝文化”之美，缔造最丝滑柔顺的高铁车站。整座站房的弧形应用共有2000处，包含了100种弧度、50种弧形尺寸，其中候车大厅吊顶面积达26500平方米，最大弧长53m，最大高差11米，创下全国在施高铁站房公共空间吊顶弧长和高差最大的双纪录。项目团队通过空间建模推演预拼，激光投射定位、7000余个控制点位等多种措施确保精细施工，使吊顶整体11685根铝条板拼接误差不超过2毫米。

　　在站内，举目环视，四周尽是鹭岛元素。候车大厅托举穹顶的“开花柱”造型源于厦门市树凤凰木，静态标识栏点缀市花三角梅，厦门风景名胜融入浮雕壁画……多种地域文化元素共同扮靓厦门北站城市会客厅。

　　新建厦门北站中轴线正下方是正在运营中的厦门市地铁1号线。地铁隧道距离站房的基础底板距离仅有3米，重叠长度超过250米，厦门北站施工建设必须保证地铁正常安全运行，难度全国罕见。

　　为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设项目团队首创了上盖逆挖组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”。“我们通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，相当于为地铁隧道套上了厚重的混凝土‘安全罩’， 确保了地下每天300余趟列车的行车安全。”潘峰潭说。据悉，该项技术不久前在技术鉴定中被评定为国际领先水平。厦门市铁路指挥部前期部副部长吴高杰介绍，目前厦门北站正在进行各项收尾工作。

　　一是保障各项配套工程与高铁通车同步投用：BRT首末站已完成预验收；公交枢纽站外部装修基本完成，内部装修正进行扫尾工作；北广场工程进出站匝道已完成，计划9月中下旬完成，与高铁通车同步投用。二是对新老站房整体协调度进行提升。

　　三是针对周边路网的交通组织和设施也进行了完善，16项“即提即改”项目也已基本完成，保障厦门北站开通后周边的交通集疏运道路能够畅通。未来，厦门北站还将是集高铁、地铁1号线号线、常规公交、BRT、长途客运车、出租车、网约车和社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，还能实现最快3分钟的换乘。“新建厦门北站在既有厦门北站和新站房中部最便捷的位置建设了中央换乘大厅，以便于旅客换乘地铁、公交、BRT等公共交通方式。”吴高杰说。

　　新时代的交通运输行业正向着绿色低碳方向前进，新建厦门北站践行绿色建造理念，打造智慧节能型站房。该站换乘中心屋面安装了中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平米，约为三个标准篮球场大小。通过分布在四周的风雨感应器，天窗可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据，无需人工干预，便可人性化自动开合玻璃及窗帘，充分改善室内环境质量，为旅客带来舒适换乘体验。“智能天窗每年将减少40天通风系统运转，相当于减少14.13吨二氧化碳排放。”潘峰潭说。

　　位于换乘中心地下10米的集散空间内，环境封闭黑暗无自然光，为把自然光照引到此处，新建厦门北站在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。该系统在屋面安装82套采光机，每天自动唤醒并精准追踪太阳方位采集阳光，利用大通量特种光纤输送至地下空间替代灯具照明。

　　“光纤照明覆盖面积达7000平方米，相当于为地下部分安装了一扇巨大天窗。”潘峰潭介绍，“该系统一次能源利用效率高达80%，全年节约用电约72万度，相当于减少565吨二氧化碳排放。”在新建厦门北站，2万多平米的候车大厅实现快速制冷仅需15分钟，上千个灯具可分组控制实现场景化照明。“站房所有空调、照明、通风等机电设备都受闽南地区规模最大、最先进、功能最全的iBMS智慧管控系统管理。”潘峰潭说，“该系统还能代替人工巡检，自动分析、判断机电设备运行状态，在不同环境参数下自动实行动态调节，让所有设备始终处于最优能耗状态。”据悉，厦门北站正式运营后，该系统每年可为站房节省100万度电，相当于减排960吨二氧化碳。

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